作者 ｜ Janson编辑 ｜ 志豪
奔驰新车官降近7万，与经销商商会“大战”3回合后“低头”。
车东西2月3日消息，日前，全国工商联汽车经销商商会（以下简称“商会”）发布信息称，其代表经销商与奔驰的谈判取得进展，奔驰将针对C级、GLC及GLB等入门及主力车型的调价，降幅为3.37万到6.9万元，最高约10%。
与传统意义上的促销降价不同，这次调价主要解决了经销商价格倒挂（成交价低于进货价）的问题。
▲商会与奔驰相关方沟通的最新进展
在2025年末，奔驰授权经销商便集中反映了经营困境：库存系数过高、价格倒挂侵蚀利润、返利兑现周期过长等问题令渠道承压严重。
在经销商与品牌方初步沟通未达预期后，商会自2026年1月起连续三次向奔驰相关方发函，要求关注中国市场的渠道风险并推动结构性改善。
如今，奔驰做出了调价动作，算是奔驰对这一事件的初步回应。
对此，商会表示，此次奔驰的商务政策调整虽然与经销商的总体诉求还有很大差距，但也对奔驰的反馈给予了积极评价。
一、经销商叫苦 历时两月事件还未完全解决从这个事件不难看出，从经销商叫苦到奔驰调价之间，已经过了两个多月。
按照商会的说法，其于2025年12月9日第一次向北京奔驰发函，明确提出将经销商库存系数控制在1以内、优化返利兑现机制、合理设定考核目标等具体建议，但相关问题并未得到相应解决。
随后商会于2026年1月6日、1月23日两次分别向梅赛德斯-奔驰全球管理团队发函，最终在1月23日得到了梅赛德斯-奔驰全球管理团队和中国管理团队的回复。
然后就有了日前奔驰针对部分车型调整建议零售价的事情。
▲商会与奔驰相关方沟通的历史情况
不过，调整建议零售价并没有完全解决此前经销商的诉求。
从媒体报道来看，在经销商的诉求清单中，比“降价”更紧迫的是商务政策透明度与返利规则。
经销商返利兑现账期超过180天，且存在“国产车型返利不能提现、只能用于进车”的约束目前还未见解除的相关报道。
一边要全款或高比例资金提车、承担库存周期，另一边返利迟迟不能“变现”，甚至只能以“再进车”的方式被动回流到库存里。
这种“以车抵款”的模式极大地削弱了渠道的抗风险能力，也是商会要求清理“不合理政策”的核心指向。
目前，奔驰还没有进一步动作。
从另一个角度来看，奔驰在中国市场的各项“不合理要求”也是其销售疲软的缩影。
公开数据显示，2025年，奔驰在中国市场共交付57.5万辆新车（含乘用车及轻型商务车），较2024年同比下滑约19.5%。
▲奔驰2025年交付总量
其中，奔驰乘用车板块交付55.19万辆，同比下滑19%。这一跌幅不仅远超行业平均水平，也创下了奔驰在中国市场近年来的最大跌幅。
此外，2026年开年的德系豪华车企并不好过，宝马率先对31款车型进行官方降价，后续又对3系、X3等主销车型实施“增配官降”，奥迪也在终端市场推出大幅优惠。
在这样的竞争环境下，奔驰的压力确实很大。
二、反内卷成主流信号 商会呼吁行业健康经营这场争议之所以在2026年初形成舆论集中爆发，与2025年以来行业对“无序价格战”的反思密切相关。
2025年5月末，中汽协曾发布倡议反对无序“价格战”，并将其界定为“内卷式竞争”的典型表现。
工信部随后公开表示支持该倡议，称将加大整治力度、加强产品一致性抽查、配合反不正当竞争执法，并强调“价格战没有赢家、更没有未来”。
对于经销商群体而言，“价格战”的压力往往首先体现在渠道端，成交价不断下探导致价格倒挂扩大，现金流风险上升，进而把“返利兑现速度与形式”推到台前。
针对返利问题，商会在2025年6月就曾发起行业倡议，对42个品牌返利问题进行调研后指出，主销车型约80%存在价格倒挂、倒挂金额普遍超过20%。
▲中汽协倡议反对无序“价格战”
商会当时呼吁车企，要简化并明确返利政策、将返利兑现账期缩短至不超过30天、减少返利使用限制。
不过，从商会日前发布的信息来看，目前也有其他车企存在商务政策方面的不合理条件。
商会称这些问题主要集中在库存过高、价格倒挂严重，以及返利兑现、年度红包兑现限制性条件多、捆绑政策多、调整随意性大等方面。
结语：行业反卷是主旋律可见，奔驰的官降打响了反对行业针对不合理商务政策的第一枪，奔驰此次下调建议零售价，虽是应对渠道危机的“及时雨”，但更像是揭开了豪华车市场在转型期的一块“遮羞布”。
在市场销量下滑与恶性内卷的双重夹击下，厂商与经销商之间传统的“以车抵款”与“高库存返利”模式已难以为继。
在之后反内卷的大背景下，或将有更多车企审视自己的政策合理性。
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